越賣越虧處境尷尬?聊聊漲價潮下的電動微型車

2022-04-05 00:44:02 作者:楊嘉臻

  【太平洋汽車網 行業頻道】曾幾何時,微型車是國民購車時首先會考慮一番的領域,尤其在那個有個遮風擋雨代替單車摩托車就令人非常幸福的90-00年代,數萬元的微型車是承擔起無數國人走入有車生活的第一選擇。這不,微型車這兩年又熱賣起來,2020年誕生的五菱宏光MINIEV就是一個現象級的存在,自上市以來,曾蟬聯16個月中國新能源銷冠,更五度登頂全球新能源汽車銷量冠軍,不少車廠也相繼推出類似車型,這一切都令人覺得微型車的春天又回來了。

  然而,由于原材料價格的大幅上漲和各方面的原因,迫使各個品牌就無奈進行一輪又一輪的漲價,靠超低廉的價格優勢打江山的微型電動車也難以幸免,導致它們處于一個尷尬的境地。

 
宏光MINIEV現象級爆紅 微型車再次成為"香餑餑"

  國內的微型車市場其實早由來已久,90年代以來已經有耳熟能詳的奧拓、北斗星等家喻戶曉的產品,就連比亞迪發家之時也是從微型車福萊爾開始。不過,隨著國民的消費水平飛速升級,大家轉而投向級別更高的市場,車廠們都漸漸不再更新這些微型車,導致它們變成了技術停滯在舊日的產品,日漸淡出我們的視線。就連以POLO、雅力士、飛度等更高一個級別的小型車也不好做。

  不過,隨近年中國新能源汽車市場的快速膨脹,純電小車板塊的再一次迎來大爆發,然而這次背后的原因卻已經大不同了。當年微型車市場的火爆,是因為技術較為簡單、引進的生產成本不高,適合當時剛剛起步的中國汽車產業,對于當時生活水平普遍不高的國民來講,廉價車當然是踏入“小康生活”最平易近人的門檻之一。而來到這個年代,在雙積分政策“壓力”下,在2018-2021年間,各家車企也紛紛將目光移至A00級純電動車市場。對于消費者來講,購買理由其實也無非是這幾項——價格極其低廉、試錯成本低、綠牌、方便作為家里第二輛車、體積小巧便于停泊、足以應付簡單市內通勤等等。

  我們再來看看一些數據,就以2021年12月為例,純電動批發銷量達到42.3萬輛。其中,A00級批發銷量為13.9萬輛,占據純電動總份額的33%;A0級批發銷量為6.0萬輛,份額也達到14%。

  在2021年全年新能源轎車零售銷量排行榜中,可以見到宏光MINIEV仍以令人咂舌的高銷量成為榜單TOP1,是亞軍比亞迪秦的兩倍有多。另外,在榜單除了黑貓、好貓,還有奇瑞eQ、奔奔EV(由于此車已經停售,小編估計此車為E-Star)、上汽科萊威CLEVER、零跑T03、思皓E10X。甚至連一般消費者叫不上名字的雷丁芒果也位列第15名。

  由于乘聯會尚未公布今年三月銷量數據,我們不妨先看看1-2月的榜單情況。TOP15的排名里,微型車占了7款,其中推出不久的奇瑞QQ冰淇淋更跑出第五名的優異成績,成為國內第二好賣的純電微型車,銷情可謂相當強勁。車廠為何如此熱衷于制造微型車?如今看來,除了雙積分的因素,估計還是看到五菱宏光MINIEV的“現象級爆紅”有關,致使后入局者都想來分一杯羹。

  以歐拉為例,長城汽車早在2018年8月正式發布歐拉品牌,而當時長城汽車的油耗積分幾乎墊底。根據2016年和2017年兩年的數據,長城汽車油耗負積分合計達近40萬分,而新能源積分僅有1萬余分。在陸續推出黑貓、白貓等車型之后,歐拉品牌在2021年累計銷量13.5028萬輛,同比增長140%。長城汽車董秘在回答投資者問中透露,目前長城汽車已經可以滿足雙積分政策考核要求??梢哉f,這里面少不了歐拉品牌的功勞。

  在這兩年的純電微型車里,當然不能不提及五菱宏光MINIEV。自2020年7月上市,宏光MINIEV就開始不斷創造銷量紀錄,2020年7月-12月,宏光MINIEV銷量累計12.7651萬輛,2021年全年,更累積到42.6452萬的銷量,成為新能源車中的“銷冠”。2021年12月,五菱宏光MINIEV以55729臺的銷量創下了中國新能源單一車型銷量紀錄,蟬聯16個月中國新能源銷冠,更在2021年1月、4月、7月、8月、10月五度登頂全球新能源汽車銷量冠軍,且連續16個月穩居中國新能源汽車銷冠。

        至于宏光MINI熱賣的原因,除了廉價和品牌可靠之外,其極其清晰的產品定位也是主因之一。上汽通用五菱沒有賦予宏光MINI EV長續航、快充以及各種花哨功能,不去過度標榜它的能力,也沒有嚷嚷著要取代誰,只是非常本分地做一臺“低能卻可以解決實際問題”的短途代步工具,讓消費者們買不了吃虧。

      此外,宏光MINIEV雖然價低,卻有著一副清新奪目的外觀,在洞悉潮流的官方營銷團隊以及富有創意的年輕用戶合力之下,甚至還逐漸發展成為一種車圈新時尚。先是五菱宏光與喜茶、YOHO!等品牌跨界合作,掀起了針對宏光MINI EV的潮改氛圍,隨后許多年輕用戶也自發加入其中,這樣的圈層共鳴,也許有望成為一種獨特的中國汽車文化。

(奇瑞QQ冰淇淋在去年12月底才上市,1月份銷量已經達到9984輛,雖然有模仿宏光MINIEV之嫌,2.99萬元的起步價甚至還比后者貴那么一丁點但似乎無阻消費者的喜愛,試錯成本或者是這類替代老頭樂的小車熱賣的主因之一。)

        從一堆市場銷售數據和消費者的熱烈反響看來,屬于國內A00級純電車似乎就此打開一片新天地,甚至給人一種錯覺:無論背后有沒有強大的品牌力作為支撐,只要推出一款可愛、產品力過得去的微型車,再加以精致包裝,就能仿效宏光MINIEV的輝煌。然而,一場看不到盡頭的漲價熱潮,似乎又要把這個"泡沫"打破。

 
漲價熱潮未停 A00級電動車終告別2萬元時代

  從2021年底開始,漲價潮就已經席卷了大部分新能源汽車品牌。碳酸鋰價格大幅上漲是本輪車企調價的直接原因,從2020年四季度到今年2月底,電池級碳酸鋰的價格已經從4.4萬元/噸一路上漲到了超過46萬元/噸。在上漲不止10倍的同時,如今每天的漲幅仍舊超過萬元,動力電池價格上漲傳導至車企端,而且愈演愈烈,來到2022年3月中旬,比亞迪、小鵬、零跑和哪吒等品牌已經完成了第二輪漲價,幅度從3千元至3萬元不等。從3月10日至17日,特斯拉在不到8天的時間里漲價3次,Model Y后驅版的累積漲幅甚至達到3.6萬元。而A00級電動車也難以幸免,漲價潮導致購車門檻集體告別2萬元時代。

  2022款的宏光MINIEV在3月11日上市,其起步價已經調整至32800元起,比之前的28800元起售上調了4000元,馬卡龍版也從之前的39600元起售漲至43800元起;五菱Nano EV的起售價也照比之前上漲了4000元;而寶駿KiWi EV則從之前的69800元起售直接上漲了8000元,調整為77800元起售。雖然老款車型輕松款磷酸鐵鋰版本和三元鋰電版本依舊銷售,售價均為2.88萬元,一旦售罄,估計就不會再有這個價格的車型可選。

  除了宏光MINIEV之外,別忘了五菱旗下還有NanoEV和寶駿KiWi EV等車型,只不過它們的光芒總被前者掩蓋。在3月23日,五菱汽車官方發布了一份《關于新能源車型價格調整的說明》,其中指出,受上游原材料價格持續大幅上漲等綜合因素的影響,上汽通用五菱將對旗下五菱宏光MINIEV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWi EV車型的官方指導價進行調整。此次價格調整將于3月24日0:00起正式生效,上調幅度為4000元-8000元不等。

部分A00級微型電動車漲價表
車型漲價日期漲價額度

宏光MINIEV、

五菱NanoEV、寶駿KiWi EV

3月23日4000-8000元不等
奇瑞小螞蟻3月16日3000-6000元不等
奇瑞QQ冰淇淋3月17日三款車中有兩款售價上調3100元
零跑T033月26日3000-5000元不等
上汽科萊威3月25日增配+漲價1.1萬元

  寶駿KiWi EV是五菱旗下微型車定位最高級的車型,主打更具“藝術感”的設計和擁有更精致的車廂用料,2021年8月上市時的價格區間為6.98-7.88萬元,如今漲價后,頂配直接來到8.68萬,同樣擁有相似價格的還有奇瑞小螞蟻,補貼后售價為 6.99-8.90萬,已經與飛度、POLO、致炫這些世界小車的入門價格相近。

 
賣得越多虧得越多 車廠會如何對應?
歐拉黑貓、白貓停止接單

  2月23日,歐拉CEO董玉東在最新的公開信中指出,“黑貓、白貓停止接單,不是停產”,還表示“我們確實遇到了困難!”能夠在公開信中如此低姿態地表示遇到困難,在我們平時常見的車廠公開聲明中的確實頗為少見。不過,也難怪歐拉會這樣“訴苦”的,畢竟由于電池等核心零部件原材料成本上漲、工廠產能積壓,導致訂車周期過長。公開信中也指出“以黑貓為例,2022年原材料大幅上漲后,黑貓單臺虧損超萬元?!辈贿^目前黑貓和白貓兩款車型還在生產中,并非網傳的“停產”。兩款車型已有的約2萬訂單,會在今年10月前完成交付。

  原材料漲價的成本轉移到車企上,以30度電、續航300-400km的A00級車型為例,電池包的價格漲幅在3100-3500元之間,而根據去年底財政部等四部門聯合發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》及補貼方案指出,2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%,每輛車的補貼額度減少3400元左右,光是這兩項,就迫使每輛黑貓、白貓多出了7000元的虧損。

  如公開信中所指,黑貓每賣出一輛就要承受一萬多元的虧損,那么以2021年來算,黑貓、白貓的年銷量為8.8萬輛,意味著僅在這兩款車型上,長城就要虧至少8.8億。要知道長城汽車在2021年的凈利潤也不過67.3億元,有多少個歐拉可以給長城虧?

  而對于車廠們向來非常重視的雙積分政策,自2018年實施以來,積分交易就是新能源車企收益的重要組成部分,對于只生產純電車的新品牌來講尤甚。蔚來汽車在2021年第三季度就曾靠出售積分就獲得了超過5億元的收入;特斯拉在2020年也曾經靠15.8億美元的積分收入使全年利潤扭虧為盈!

  2021年,由于新能源汽車的產銷在前一年受疫情影響嚴重,連帶積分也變得緊張。這一年每個新能源積分的價格一度上漲至2350-2500元。但到了2022年,由于去年新能源汽車的銷量同比增長了160%,積分又變得更加充裕,意味著積分已經不那么矜貴了。按照長城的預測,今年的積分交易價格更有可能下跌至500-800元/分,這也就意味著每輛黑貓、白貓的虧損會更加多。

  董玉東還表示,“如果2022年新能源車的年銷量能達到420萬輛甚至更高,積分就會更加不值錢,到時候一分可能會變成200塊錢?!薄叭绻凑宅F在的賣法,到時候我們每輛車將虧損17000元,這還是電池不繼續漲價的情況下”。

  賣得越多虧得越多,似乎成為A00級電動車的窘境之一。

宏光MINIEV的自我升級

  對A00級電動車的銷量“大哥大”——宏光MINIEV,在漲價大潮下也被迫跟著賣貴了,不過短期內相信不會有太大的影響。此外,五菱也已經開始對宏光MINEV進行升級改造,早期就發布主打個性化的GAMEBOY版,與此同時官方同步上線“原廠個性化定制服務平臺”LING LAB,還打出了盲訂、首席潮創玩家禮包、四款主題角色(颶風魅影、叢林穿越、際漫游和派對甜心)等噱頭,對從潮改等方向去提升車輛的附加值。而此前上汽通用五菱方面就已經表示,“我們想做用戶的時尚單品和大玩具,一直在進一步拓展細分群體、豐富產品矩陣,不斷滿足用戶個性化、多元化的需求”,在小編看來,這種做法目前來看還是相對高明的,其實就是以消費者能欣然接受的方式來漲價。當然,具體成效還是得看看過兩個月的銷量成績如何。

 
2022年仍有大量新車涌入

  雖然A00級電動車市場面對這么多問題,但在今年仍然會有大量新車涌入這一領域,不管你叫不叫得出它們名字,這些新面孔都會為微型電動車帶來一定的增長空間。過去的一年,非限購城市貢獻了70%的新能源汽車銷量,其中58%的用戶購買了A00級電動車。在下沉市場尤甚,2021年新能源汽車下鄉的66款車型里面,以售價10萬元以下,續航300公里以內的小微型車為主。今年2月17日,中國汽車工業協會也發布《2022年度新能源汽車下鄉車型申報通知》,三四線和農村市場雖然規模小,但潛力巨大,也是新能源汽車未來的增量市場之一。

(小編選了幾款今年已上市或即將上市的新車,不知您認得出里面多少款車型?小編個人來講,則最為期待長安汽車的“糯玉米”,呆萌的圓燈可愛面孔和可靠的品牌都使它有潛力成為今年的熱賣微型電動車,而五菱AirEV則有奇特的造型,令人期待此車是否會有某些創意設計思路。)

 
寫在最后

  看到今年還有那么多新車涌入這一領域,以及下沉市場的巨大潛力,事情或者并未那么悲觀。再加上五菱宏光、長安等大品牌帶頭把純電微型車“升級改造”,未來或者會有更加多有趣的微型車出現,定位也或將更為細化。各位讀者如果有意選購家庭的第二輛車作為城市短途出行,會選著上述車型嗎?歡迎留言討論。(圖/文/攝:太平洋汽車網 楊嘉臻)

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