3擎3擋9模11速 試駕奇瑞瑞虎8PLUS鯤鵬e+

2022-03-10 23:34:15 作者:楊高宇

  【太平洋汽車網 評測頻道】3擎3擋9模11速,8個文字便簡單粗暴地概括了行業“理工男”奇瑞汽車最新的混合動力系統——鯤鵬DHT超級混動系統的主要亮點。從整個混動系統結構上看,的確有其先進性,那這套全新的混動系統在瑞虎8 PLUS鯤鵬e+身上究竟會有怎樣的表現?

3擎3擋9模11速

  在體驗之前,我們先了解一下瑞虎8 PLUS鯤鵬e+身上的這套DHT混動系統的基本結構。

  從結構上看,這套混動系統的技術核心基本在于其變速機構中,整套變速機構整合了P2電機(取代傳統液力變矩器,連接在發動機輸出端與變速箱輸入端)以及P2.5電機(單獨位于變速箱輸入端)。

  不同于P3電機(位于變速器輸出端),位于變速器輸入端的P2.5電機能通過變速器實現傳動比的改變,這也是為什么這套混動系統能組合出9模11速。

  關于DHT混動系統更具體詳細的講解,可閱讀這篇文章。

這套混合動力系統開起來怎么樣?

3擎3擋9模11速 奇瑞鯤鵬DHT混動技術解讀

  目前瑞虎8 PLUS鯤鵬e+率先推出的是1.5T發動機與雙電機的3擎組合。其中電機系統最大功率240kW(326PS),最大扭矩565N·m;其中P2電機最大功率55kW ,峰值扭矩160N·m,P2.5電機最大功率70kW ,峰值扭矩155N·m。1.5T發動機最大功率115kW(156PS),峰值扭矩230N·m。據悉,未來將推出四驅車型,搭載P4后橋電機,從而形成四擎四驅的動力模式。

  根據官方公布數據,瑞虎8 PLUS鯤鵬e+在NEDC工況下的純電續航里程為100km。在混合動力模式下,綜合工況油耗為1L/100km。

  1檔與2檔的動能回收力度大小變化不算十分明顯,第3檔可以明顯感受到動能回收時的減速。值得表揚的是,動能回收的力度來得十分線性,會有一個從弱到強的過程,并不會給乘客帶來不適。

  當然,這套混動系統還是會有一些細節露出破綻。在高速行駛且發動機已介入時,當動力系統判斷到需要換擋調整發動機轉速時,你會感覺到換擋動作的存在。但總體而言,這套動力系統的完成度比較高。

  在同樣的制動力下,舒適模式需要踩下更深的踏板行程,反應在感受上會讓人覺得運動模式的制動踏板更為靈敏。兩種模式下剎車腳感都算比較線性,踏板阻尼并沒有因為模式的改變而有所區別。

  轉向力矩適中,并沒有因過于輕盈而產生輕飄飄的感覺,力度拿捏的剛剛好。方向盤會有一點虛位,容錯性比較高。

  隔音降噪表現中規中矩,對于發動機艙噪音的隔絕效果比較正常,發動機介入時會有少量噪音傳遞到車廂內,整體的NVH靜謐性表現還是可以接受的。

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    楊高宇 編輯

    喜歡卡丁車,又喜歡模擬器

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