年輕人的首款「狠貨」? 賽道試駕吉利繽瑞COOL

2022-04-11 08:30:07 作者:崖雍

  【太平洋汽車網 評測頻道】隨著越來越多的國產小鋼炮出現在賽道里和大街小巷中,就足以證明年輕消費群體已成為中堅力量。吉利當然也不甘示弱,緊接著帶來了一款名為「繽瑞詢底價|查參配)COOL」的全新車型,官方宣稱零百加速成績僅為7.1秒。我們總不能光說不練,直接來到了位于紹興的浙江國際賽車場,看看這一臺新車在性能方面的體驗如何?

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影豹都緊張的加速表現

  首先來介紹一下我們試駕體驗的場地——浙江國際賽車場,它是經國際汽聯(FIA)認證的二級賽道,全長為3.2公里,擁有16個速度和半徑各異的彎角設計(包括7個右彎和9個左彎)。

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  試駕當天的溫度也達到了31℃左右,對車輛的輪胎和剎車系統都有著不小的負擔。在賽道體驗之前有必要介紹一下它的動力系統,此次繽瑞COOL搭載的是全新一代吉利勁擎1.5TD發動機,最大功率133kW,峰值扭矩290N·m,匹配的是7速濕式雙離合變速器。

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  這款發動機采用了吉利愛洛斯燃燒系統、電控智能油液控制系統、SPM超級動力管理系統等技術,直白地說就是為了提升車輛的油門響應速度以及更強的動力,具體的表現我會在下面告訴大家。

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  繽瑞COOL首先由專業的車手進行現場實測,不僅單圈成績為2分01秒763,麋鹿測試成績更是達到了74km/h。而我們也在賽道中進行了體驗,對車輛的指向性、油門響應、輪胎抓地力等也是一次考驗。

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  我們也從官方表述中得知,這一套動力管理系統會根據駕駛員需求,扭矩直接從輪邊扭矩傳遞到ECU,根據踏板和輪胎轉速輸出動力,整體的響應速度更快一些。

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  但是其扭力梁的后懸架在劇烈轉向中,對于操控性存在著一定的影響,不過扭力梁自身具有一定的扭轉剛度,可以起到橫向穩定桿的作用。

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  這也是前驅車本身所能承受的過彎速度有限,當然50的扁平率也并不是專為運動而生的輪胎。

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  除此之外,繽瑞COOL還帶有較為低沉的排氣聲浪,低速的聲音更為渾厚,高速時搭配體感速度的提升,整體的感覺還是不錯的。但是相對于同級的其它車型,缺少了一些亢奮感,畢竟還得兼顧日常行駛的舒適性。

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