誰說混動只有“兩田”?解讀中國品牌五大混動技術

2021-11-30 18:21:53 作者:崖雍

  【太平洋汽車網 技術頻道】近段時間以來,大眾和豐田先后發布了2030電動化戰略,其中大眾集團到2030年純電動車將占總銷量的50%,豐田則是到2030年HEV車型將在全球市場中占據600萬輛,雖然都在加快汽車產業的電動化進程,但是在產品策略上有著較大的差異。

  反觀國內市場,隨著《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的發布,各大自主品牌紛紛推出全新的混動技術,是應運而生還是趕驢上磨?我們一起來看看!

誰說混動只有“兩田”?解讀中國品牌五大混動技術

 
要點速讀
1
比亞迪DM-i系統采用「以電為主」的技術路線,在架構上采用大功率電機驅動+大容量的刀片電池供能為主,實現節油目的。
2
檸檬混動DHT 的架構可概括為“1-2-3”模式,即一套DHT高集成度油電混動系統、兩種動力架構、三套動力總成。
3
鯤鵬DHT 系統采用了1.5T混動專用發動機+前雙電機+后單電機的動力組合,其中前橋擁有「雙電機驅動」的電機布局。
4
藍鯨iDD 以藍鯨1.5T發動機為基礎,在傳動系統上采用了高集成度濕式三離合模塊等技術。
5
雷神智擎 Hi · X 作為模塊化的混動平臺,包含有兩款混動專用發動機、兩款混動專用變速箱,其中DHE15 發動機的熱效率更是達到了43.32%。
國產混動的「百花齊放」

  早在去年10月,我國正式發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》,其中在總體目標中提出到2035年,新能源汽車占汽車總銷量50%以上,并表示汽車產業碳排放總量先于國家碳減排承諾達到峰值,預計在2028年左右實現。

  從具體的數值來看,其中混合動力車型到2025年油耗限值為5.3L/100km,2030年油耗限值為4.5L/100km,2035年油耗限值為4.0L/100km(WLTC),這也是眾多車企推出并應用混動技的主要原因。

  目前,我們縱觀混動市場的現狀,除了「只值一塊錢」的豐田THS混動技術以及本田的i-MMD混動系統,還有就是日產即將引入的e-POWER混動系統。日產e-POWER可以說是自成一派,其發動機全程不參與驅動,僅為電機供電,是一套完全電驅動的混合動力系統。

  而在自主品牌中,比亞迪依托自己的DM-i混動系統,不得不為其交付時間過長進行幸福的道歉;長城汽車的「檸檬混動 DHT」以攪局者的身份強勢入場,幫助魏牌占領更多的細分市場;再加上全面擁抱電氣化的奇瑞「鯤鵬DHT」、長安「藍鯨iDD」以及剛剛發布的吉利「雷神智擎Hi·X」。

品牌混動技術
比亞迪DM-i/DM-p
長城檸檬混動DHT
奇瑞鯤鵬DHT
長安藍鯨iDD
吉利雷神智擎Hi·X

  讓我們看到了自主品牌的混動技術正在快速發展,但是各自的技術特點又各不相同,下面就讓小編相對淺顯的分析一下。

比亞迪 DM-i 超級混動

  既然要聊自主品牌的混動技術,那肯定少不了比亞迪的插混系統,但比亞迪DM雙模系統又根據不同的使用場景,分為DM-i和DM-p兩種技術路線。由于DM-p系統只是DM3.0系統的一種延續,從整體的技術含量來看,DM-i 系統更加「高級」一些,所以此次暫且僅談DM-i 超級混動。

誰說混動只有“兩田”?解讀中國品牌五大混動技術

  首先,我們來看一下該系統的動力數據,其EHS160電混系統最高轉速16000rpm,最大功率160kW、峰值扭扭矩326N·m,虧電油耗僅3.8L/100km,最大續航里程1245km。

  DM-i 系統最顯著的特征是相比于常規的混動技術,站在油車的角度打造混動系統的「油混動」,比亞迪則是站在電車的角度來做混動,采用「以電為主」的技術路線,這也與比亞迪在三電方面的長期投入有直接關系,滿足性能指標的同時,成本也得到了控制。

誰說混動只有“兩田”?解讀中國品牌五大混動技術

  比亞迪 DM-i 混動系統的原理是在架構上采用大功率電機驅動+大容量的刀片電池供能為主,發動機在大多數工況下處于高效轉速區間進行發電機,實現了少用油、多用電的節油目的。

  其部件包括七合一高度集成的EHS 超級電混系統、1.5L/1.5Ti 驍云-插混專用高效發動機、DM-i 超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。

誰說混動只有“兩田”?解讀中國品牌五大混動技術

  EHS電混系統也是DM-i超級混動的核心,其采用串并聯架構的雙電機結構,可實現純電、串聯、并聯、能量回收等多種工作模式。

 
 
不同工作模式
1
在電量充足時,可以等同于是一輛純電動車型,電池直接給電機供能驅動車輛;
2
電量不足時,發動機會帶動發電機進行發電,保證電機驅動車輛的同時對電池進行充電;
3
在需要急加速超車時,發動機和驅動電機則會同時驅動車輛,能夠提供充沛的動力;
4
高速巡航時,發動機處于高效的轉速區間,發動機將會直接驅動車輛。

  從中可以看出,車輛在81%的工況是以電驅動;18%的工況發動機處于高效區串聯行駛;這樣99%的工況下是用電機進行驅動,這也是DM-i系統的核心所在。

  這套EHS電混系統分為 EHS132、EHS145 和EHS160 三種動力版本,不同功率的系統可以適配A級-C級的全部車型。

比亞迪DM-i 再火也得靠它 EHS電混系統的優勢

  不同電機功率的電混系統對應的發動機也有所不同,EHS132 和 EHS145 采用的是驍云-插混 1.5L 發動機,EHS160 采用的是驍云-插混專用 1.5Ti 發動機。

  曉云-插混專用 1.5L 發動機擁有阿特金森循環、15.5 超高壓縮比、低溫廢氣再循環高 EGR 率、分體冷卻技術和無輪系設計等多種亮點,使曉云-插混專用 1.5L 發動機的熱效率高達 43.04%。

  而曉云-插混專用 1.5Ti 發動機,其壓縮比是 12.5,再加上米勒循環、可變截面渦輪增壓器和超低摩擦等亮點下,1.5Ti 發動機的熱效率也達到了 40%。

誰說混動只有“兩田”?解讀中國品牌五大混動技術

  電池方面,比亞迪DM-i車型采用了10-20節專用功率型刀片電池,已知的是有 8.3kWh、9.9kWh、18.3kWh、21.5kWh 等不同的電池組容量。

  從總體來看比亞迪DM-i系統與本田的i-MMD系統會有所相似,都是采用P1+P3的電機布局,但其在發動機熱效率等方面還是有所不同。其中比亞迪的驍云-插混專用1.5L高效發動機熱效率為43.04%,而iMMD發動機最高熱效率為40.5%。

  DM-i超級混動還采用了平行軸布置,軸向尺寸更小,而i-MMD系統采用同軸式布置,軸向尺寸大,同時限制了電機尺寸;比亞迪還搭載了超級混動專用功率型刀片電池,在電池方面也實現了超越。

長城檸檬混動DHT

  首先得明白什么是DHT?DHT = Dedicated Hybrid Technology = 混合動力專用技術,也可以理解為而檸檬混動DHT的架構還可概括為“1-2-3”,即一套DHT高集成度油電混動系統、兩種動力架構、三套動力總成。

  長城汽車檸檬混動DHT系統是以“七合一”高效能多?;靹涌偝蔀楹诵臉嫿ǖ幕旌蟿恿夹g體系,包含1.5L/1.5T混動專用發動機、定軸式兩擋變速箱、GM/TM雙電機、雙電機控制器和集成DCDC。

誰說混動只有“兩田”?解讀中國品牌五大混動技術

  該系統的核心是讓發動機工作效率永遠處于最高點,從而使整個系統的工作效率達到最優。檸檬混動DHT采用了雙電機混聯架構,通過純電、串聯、并聯、能量回收等多種模式,實現各種駕駛場景下動力與油耗的平衡 :

硬核拆解長城檸檬混動DHT動力系統

 
 
不同工作模式
1

純電模式:發動機與動力系統斷開,TM 電機可以直接驅動車輪; 

2
0-35km/h:純電模式和串聯模式智能切換 ,在串聯模式下,發動機驅動GM發電,TM 電機單獨提供驅動力,實現純電駕駛感受,其節油率可達 35-50%; 
3
35-65km/h:采用動力直驅模式,發動機通過 DHT 動力直驅模式驅動車輪,驅動電機隨時準備介入,以調整發動機工作點和輔助驅動車輪;
4
65km/h 以上:采用經濟直驅模式, 發動機通過 DHT 經濟直驅模式驅動車輪, 驅動電機隨時準備介入,以調整發動機工作點和輔助驅動車輪;
5
全負荷運行:在四驅車型中,三個動力單元會同時輸出動力,動力最強。

  檸檬混動DHT系統相比于DM-i系統只用于PHEV車型不同,其可適用于HEV、PHEV兩種動力形式,并根據1.5L/1.5T 兩套混動專用發動機可輸出140kW-355kW的綜合功率,實現不同級別車型都可匹配合適的動力總成。

誰說混動只有“兩田”?解讀中國品牌五大混動技術

「高集成DHT變速器

 
 
三套動力總成
1
1.5L 混動專用發動機+DHT100 動力總成,擁有阿特金森循環、13.1 壓縮比、外置水冷EGR 、定軸式兩檔變速箱等亮點,主要應用于 A 級 HEV/PHEV 車型,例如入門級的魏牌瑪奇朵。
2
1.5T 混動專用發動機+DHT130 動力總成,擁有米勒循環、匹配 VGT 增壓器、外置水冷EGR 、定軸式兩檔變速箱、缸蓋集成排氣歧管技術等亮點,主要應用于 B 級 HEV/PHEV 車型,例如魏牌拿鐵。
3
1.5T 混動專用發動機+DHT130 + P4 后橋電機動力總成,最高系統總功率可達320kW,擁有四輪驅動、米勒循環、匹配 VGT 增壓器、 定軸式兩檔變速箱、外置水冷EGR 、缸蓋集成排氣歧管技術等亮點,主要應用于 C 級 PHEV 車型,例如將在12月推出的摩卡PHEV。

  在電池部分,HEV 架構采用 1.7kWh 的電池,而 PHEV 架構搭載 13~45kWh 的電池,官方表示純電續航里程最高可以達到 204km。

誰說混動只有“兩田”?解讀中國品牌五大混動技術

  檸檬混動DHT的設計思路有別于固定齒比的單速變速器,采用了多檔位發動機直驅,在全速域范圍內效率最高。在原理方面,DM-i超級混動盡量不讓發動機介入動力系統,檸檬混動DHT的工作模式則以工況為主,并不會吝嗇發動機的直驅參與,而是以優化油耗為目的。

  相比于比亞迪DM-i車速需達到65km/h以上才能進入并聯模式,檸檬混動DHT只需35km/h 以上的車速則進入并聯模式。

鍵盤也能翻頁,試試“← →”鍵

>>點擊查看今日優惠<<

    進入瑪奇朵DHT-PHEV微信交流群

    使用微信掃描二維碼

    即可進入交流群

    進入瑪奇朵DHT-PHEV微信交流群

    使用微信掃描二維碼

    進入宋PLUS新能源微信交流群

    使用微信掃描二維碼

    即可進入交流群

    進入宋PLUS新能源微信交流群

    使用微信掃描二維碼

    相關閱讀
    點擊加載更多

    真的是一匹千里“瑪” 試駕WEY瑪奇朵 HEV

    天我們要一起體驗的就是WEY品牌下新一代檸檬DHT混動平臺下的一款全新車型瑪奇朵。

    2021廣州車展:魏派瑪奇朵DHT-PHEV亮相

    2021廣州車展:WEY瑪奇朵DHT-PHEV亮相。

    百公里不用1升油?WEY瑪奇朵PHEV綜合補貼后售16.68萬起

    11月17日,魏牌瑪奇朵DHT-PHEV車型正式上市,新車基于檸檬平臺打造,定位緊湊型SUV,工信部申報油耗為0.8L/100km。

    魏牌瑪奇朵PHEV于11月中旬上市 油耗低至0.8L/100km

    近日,我們從官方渠道獲悉,WEY瑪奇朵PHEV車型將于11月中旬上市。

    1周之內連燒3次!威馬EX5這次有點嚴重

    自燃事件又起,不知道威馬汽車該作何解決...

    13.48萬,直上綠牌!這款性價比最高的DM-i SUV,哪個版本最香?

    這次就買,不等下次。

    廣汽本田型格哪款最值得買?首推幻夜·科技版

    廣汽本田型格共推6款車型,官方指導價為12.99-16.69萬元。那這6款車型中哪款最值得入手?下面我們一起來研究一下。

    新款長安CS75 PLUS實力再度提升 這次能扳倒哈弗H6嗎?

    此次長安CS75 PLUS的推新,其實更像是中期改款。不過,無論是從外觀還是內飾方面來看,新車都帶來了非常明顯的變化。

    Model 3的好日子到頭了?蔚來ET5實拍解析

    一身好本領的ET5,最后能否令它成為爆款車型?

    同門兄弟亦要卷 廣本型格對比東本思域

    廣汽本田型格和東風本田思域誰性價比更高?接下來,我們就來對比一番。

    天堂资源网,国内网红外露自拍视屏一区二区三区四区,在线天堂在线资源 天堂网av| 美女赤裸裸一丝不遮的图片| 最好看的2019中文字幕| 人妻无码av中文系列久久第一页| 精品无码一区在线观看| 国产成人综合亚洲| 亚洲欧美黑人猛交群| 夜间男生福利免费网站| 双性生子爬楼梯| 大陆精大陆国产国语精品| 午夜a级理论片在线播放| 国产不卡精品视频男人的天堂| 亚洲区小说区激情区图片区| 含羞草研究院网站| 色婷婷亚洲婷婷7月| 久久狼人大香伊蕉国产| 成年无码高潮喷水av片| 无码亚洲成a人片在线观看| 2017亚洲日韩天堂av| 男人靠女人的免费视频| foxybrown| >kendra sunderland| 中文日韩欧免费视频| 国产精品一区12p| 97国产理论影院| 美女黄18以下禁止观看叫床| 成人一卡二卡三卡四卡| 美女黄网18禁免费看| 男人和女人做爽爽免费视频| 男人强撕开奶罩揉吮奶头视频| 拍拍拍无挡免费视频| http://www.takusea.com